Обходные пути. Как и за сколько грузы из Европы попадают в Россию

Обходные пути. Как и за сколько грузы из Европы попадают в Россию

В центре общественного внимания сейчас находятся маршруты пассажирских перевозок, но грузооборот между Россией и остальным миром не прекратился. Не смотря на санкции, товары из Европы и США продолжают поступать на прилавки российских магазинов, ДопОфис разбирается, как это происходит.

Транспортная блокада России со стороны коллективного Запада кажется тотальной. Перекрыты дороги для автомобилей с российскими номерами. Воздушное пространство закрыто для российских самолетов. Морские пути также перекрыты – контейнерные операторы отказываются обслуживать грузы российских компаний, а транзитные зоны европейских портов переполнены «застрявшими грузами». Железные дорогие просто не справляются с возросшей нагрузкой.

— Маршрутов все еще достаточно много, — считает Евгений Никифоров из компании Bridge Logistics, — под любой груз можно подобрать: работают дальневосточные порты Владивосток и Находка, куда перенаправился основной поток морских партий. Работает Новороссийск на прием грузов из Турции, в том числе транзитных. Работают сухопутные переходы с КНР в Приморье, Хабаровске и Забайкалье. Работает паром в Калининград в усеченном режиме. Авиагрузы прибывают в Москву из Турции, ОАЭ, Вьетнама. Активно работает Карго по доставке малых партий из Турции, КНР. В общем, возможностей отправить груз достаточно, но везде свои сложности (простои в портах из-за перегруза, досмотры на границе, проблемы с порожними контейнерами, невозможность оплачивать деньги по контрактам и прочее). Именно поэтому курс валют падает, а стоимость товаров растет.

Трудности переводов

Хотя внутри страны отключение от SWIFT прошло без серьезных потрясений, для экспортеров и импортеров – это стало серьезным препятствием, поскольку переправка банковской информации в европейские банки должна осуществляться альтернативными методами (по факсу, например) – существенно увеличилось время оформления платежей. Кроме того, прежде, чем отправлять факс, нужно получить подтверждение от банка-получателя, что он согласен провести такую операцию. Так что все больше компаний прибегает в схеме с регистрацией отдельного юрлица в недружественных странах.

Автотранспорт. «Беларуская схема» и «партнеры по СНГ»

Самой простой схемой организации автомобильных перевозок через границу с Евросоюзом в условиях санкций стала перерегистрация транспортных компаний в странах, против которых санкций не вводилось. Для России это бывшие союзные республики и прежде всего — Казахстан. Однако партнеры по Таможенному союзу с прохладцей отнеслись к передислокации российских перевозчиков, ведь у них есть свои. Так что регистрация транспортных компаний в соседних странах несколько затягивается. Зачем помогать конкуренту, если можно избавиться от него и взвинтить цены?

Если в прошлом году стандартная доставка из ЕС в регионы Центрального Федерального округа обходилась в 2-4 тысячи евро, то с весны 2022-го цены начинаются от 15 тысяч евро. Экспорт в Европу тоже подорожал – 6-10 тысяч за фуру.

С 10 октября по 31 декабря, будет действовать встречный запрет на грузовые автоперевозки по территории России для компаний из стран ЕС, Норвегии, Украины и Великобритании. Как объясняли в Минтранс РФ, доставка товаров в РФ будет осуществляться, благодаря механизму перецепки или перегрузки грузов отечественными перевозчиками на приграничных территориях.

Поскольку автомобилям с российскими номерами и компаниям, зарегистрированным в России, въезд на территорию Евросоюза запрещен, то для того, чтобы провернуть «беларускую схему», нужно два тягача – один (с любыми номерами) доставит груз до границы с ЕС, другой (с номерами ЕС) – сможет ее пересечь.

Фуру можно перецепить с одного тягача на другой – стоимость такой операции начинается от 50 евро, но подходит не всем. Так что товар приходится перегружать из одного грузовика в другой, при помощи грузчиков – это и стоит дороже – 350-500 евро, в зависимости от груза, и времени занимает значительно больше – 2-3 недели. Хотя в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) считают, что на эту процедура дело – 30-60 минут, а прицеп с одного тягача на другой можно перекинуть и вовсе минут за 10. Но только при отсутствии очередей и бумажной волокиты.

Железные дороги и порты

Часть нагрузки была перенесена с большегрузов на ЖД-составы и судоходство, а также значительно вырос автомобильный транзит через Иран и Турцию. Сейчас перевозчики «нащупывают» самые короткие и безопасные маршруты, действуя методом проб и ошибок.

Еще весной казалось, что Турция станет «новой Беларусью», в смысле транзита товаров из Европы в Россию. Но и на этом направлении начались проблемы. Турецкая экономика сейчас самым серьезным образом ориентирована на экспорт собственной продукции. Именно для того, чтобы экспортеры получали максимальную прибыль, Турецкий ЦБ обесценивает национальную валюту – инфляция в этой стране вот-вот станет трехзначной. В этих условиях Турецким компаниям критически важно не иметь проблем с европейскими банками, чтобы не создавать препятствий притоку иностранной валюты в страну и попасть под вторичные санкции из-за сотрудничества с Россией никто не хочет. Поэтому турецкие банки отказываются работать с платежной системой «Мир», а турецкие перевозчики — от транзита санкционных товаров в Россию.

Экзотическим, но перспективным считается маршрут транзита европейских грузов через Иран. Корабли прибывают в порт Бендер Аббас, в Ормузском проливе (ведет в Персидский залив) и оттуда автотранспортом, а затем на баржах через Каспийское море доставляется в Астрахань. Но такой маршрут, хотя и работает прямо сейчас для некоторых категорий товаров – остается небезопасным и мало проработанным. Но перспективы у маршрута есть. Россия планирует выделить 1,5 млрд долларов на развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» он соединит Индию, Иран, Азербайджан и Россию. Но проект рассчитан до 2030 года, так что…

Дальневосточные морские порты России уже сейчас не могут справиться с нагрузкой. В порту «Восточный» корабль может ожидать разгрузки до двух недель, во Владивостоке — 3-6 дней. При этом от разгрузки до погрузки на железнодорожную платформу может уйти еще от недели до двух.  И это несмотря на то, что транзитные контейнерные перевозки из Китая в Евросоюз с весны упали на 47%. Фактически, Китай загружает логистические маршруты, проложенные в обход России, в рамках проекта «Один пояс – один путь».

Перспективы

Перспективы отрасли пока туманны, прошло слишком мало времени, для того чтобы построить новые, стабильно работающие схемы движения грузов из недружественных стран. Евгений Никифоров считает, что этот процесс в самом разгаре и завершится не скоро.

— Никто не может прогнозировать в данной ситуации стабильных сроков, слишком быстро меняется ситуация, в связи с обострением отношений с ЕС и США. Предполагаю, что она будет ухудшаться, т.к. США и союзники будут и далее использовать все финансовые и нефинансовые рычаги давления (досмотры на границе, введение заградительных пошлин, запрет на допуск машин, запрет на перевалку грузов из РФ в принципе и прочее). Что должно сделать государство в данной ситуации – вопрос риторический. Сейчас уже сделать ничего невозможно, бизнес несет и будет нести убытки, как в любые периоды эскалации политических отношений. Нужно быстро перестраиваться на альтернативные маршруты.

Читать также